来真的!我们把大驰蛮牛开到了西藏,真实的感受是这样…

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6月底,大驰房车正式发布了今年的全新产品——大驰蛮牛系列房车,新车分为无拓展版本和双拓展版本,前68名购车用户的售价分别为33.8万元和36.8万元,68名之后恢复35.8万元和38.8万元原价。


即便恢复原价销售,在这个价格区间,这款产品依然有着强大的竞争力,大驰蛮牛系列房车的出现,将双拓展房车的售价下探到了40万元之内,不可谓不狠。本着大家对这款新产品的关注,我们刚刚结束了对这款产品的川藏线长途测试,现在和大家分享一下这款车的整体表现。


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新车刚发布之初,我们已经对这款产品做了比较详细的静态介绍,点击文章标题:查看,这里不再做过多赘述,首先回顾一下这款产品的主要配置,大驰蛮牛搭载2.8T康明斯柴油发动机,6AT手自一体变速箱;后桥配备福田原厂空气悬挂;前后轮均为215/75R16LT规格轮胎;铝合金轮圈;800Ah锂电池组;3000W逆变器和800W太阳能板;自研高原版5kW柴油暖风系统,在后期我们的实际驾驶和使用过程中会有相关的数据体现。


█ 驾驶室设计


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作为大驰蛮牛这款房车的基础车型,福田图雅诺的驾驶室相比同级别其他底盘车型来说,驾驶室的宽度略窄,正副驾驶席两人之间的距离比较近,某种意义上也便于沟通。电子刹车取代了手刹,这是一个难度不大但非常有用的设计。


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正副驾驶席都能够向后旋转,这是一定要给好评的。大驰蛮牛的座椅整体包覆性还不错,对后背以及腿部都有很好的支撑,由于座椅偏低,长途驾驶也并不觉得是在开一款大尺寸的房车。后期如果有需要,用户可以去选配空气座椅。


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方向盘的盘辐大小适中,搪塑的材质,握持感非常不错。方向盘电子助力形式,不论是怠速下还是在行驶过程中都比较轻盈,方向盘指向也比较精准,在整体的驾驶过程中有点类似MPV的驾驶感受。


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方向盘下方是机械仪表盘+LED显示器的组合形式,表盘上把驾驶者第一时间需要看到的信息都直观的呈现了出来,比如油表、时速表、水温表、转速表,以及中间的尿素箱余量和当前的档位显示,不需要用户查看二级菜单。


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中控区的屏幕并不算大,只有7英寸左右。内置基本的功能,收音机、蓝牙、音乐、导航以及carlife功能,连接移动网络之后可以提供更为精准的导航服务。


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中控区的按键以物理按键和旋钮为主,驾驶过程中便于驾驶者盲操。在川藏线测试途中,倒车摄像头存在一些问题,传到显示屏中的图像并不是太清晰。


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紧挨着换挡杆位置配备有一个5V 2A的USB充电口,偏向主驾驶的位置,在长途行驶中,当我们需要一边使用手机导航一边充电时,这个就非常方便了。


█ 动力和操控及噪音


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动力方面,这款大驰蛮牛房车搭载的是一款2.8T柴油涡轮增压发动机,匹配6AT手自一体变速箱,最大功率130kW(170马力),峰值扭矩360N·m。单从账目数据来看,图雅诺这款动力总成和同级的依维柯欧胜4.5T级底盘的动力总成相比优势并不明显,甚至要稍弱一些。但是,在实际驾驶过程中,这款发动机的动力储备并不弱,在高速超车,爬坡过程中都表现出了比较积极可靠的一面。在2.8T+6AT高效动力组合十分出色的配合下,带来极为平顺、舒适的驾驶体验。


2.8T动力经过6AT变速箱的捏揉后输出颇为线性,油门踏板响应也很积极,中前段(60-80km/h)加速非常轻快,后半段的再加速效果稍微减弱,常规路面行驶,发动机转速基本稳定在2000转以下。当车速超过100km/h的时候,深踩油门踏板,随着发动机轰鸣,转速来到了2500转以上的时候,带来了另外一个动力输出的高峰,我们在封闭路段测试时,最高时速达到了145km/h,所以高速超车能够给到驾驶者足够的信心。


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驾驶过程中有个小技巧,当我们需要快速提速的时候,先缓抬油门踏板然后再深踩,换来快速的升档。山路形式,尤其是长上坡路段,或者长下坡,使用手动模式是最好的操作方式,上坡人为去干预档位匹配,可以换来更好的动力输出,长下坡则可以利用发动机制动,避免频繁使用刹车造成的刹车盘过热问题。


非铺装路面上坡,坡度几乎在30°以上的时候,开启手动模式,2档爬坡,我们尝试切换至3时,难度较大。这一点和发动机和变速箱调节有关系,峰值扭矩只有360牛·米,这个调校数值有点偏保守,但是福田官方称,该动力组合确实限制了一部分扭矩输出,据说最大可以调校至450牛·米,这似乎才应该是它的本身实力。


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刹车踏板整体偏软,反馈到脚掌的力道属于比较棉柔的感觉,加上这是一款满载以后达到了4吨多的房车,所以在刹车的时候需要预留好提前量。同时,图雅诺在车内静谧性的营造在同级中表现良好,我们在怠速、60公里/小时、90公里/小时和120公里/小时的不同速度下的噪音测试,路噪、胎噪也都隔绝得相当不错。


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以上是在林芝前往雅鲁藏布大峡谷途中,经过林芝机场高速时测试的一组噪音值。发动机怠速状态下的噪音值为48.4分贝;当速度来到60km/h时,测试的噪音值为64.6分贝;当速度来到90km/h的时候,测试的噪音值为67.7分贝;当速度拉升至120km/h的时候噪音值为76.2分贝此时的噪音主要来自风噪和胎噪


图雅诺原车发动机舱做了NVH降噪处理,对于一款柴油发动机来说,这样的噪音表现整体是比较不错的,从我们实际的感知上来说,也比较理想,即便是在120km/h行驶状态下,正副驾驶席2人对话并不需要刻意提高嗓音喊话。


█ 悬架的舒适性


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后桥原装空气悬挂对于房车的舒适性提升尤为明显,空气悬挂的工作原理是通过压缩空气比例来达到减震的效果,空悬在过坑洼路段可以吸收一大部分震动感,减小了车身的晃动幅度,在密集的炮弹坑、交叉轴以及搓板路上,即便有空气悬挂的参与,乘坐在生活区卡座的用户依然感觉不舒服,但是相对于钢板弹簧在烂路的“弹跳感” ,空悬依旧是人们的心头好。


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在铺装路上行驶,空悬的的效果是比较明显的,比如在水泥路的接缝处和小坑洼路面,基本上都能被它过滤到,甚至可能感觉不到车底传来的震动感。这套空悬系统能够自适应不同路面,我们在高速公路驾驶,当经过弯道的时候,空气悬架会自动压缩空气(在仪表盘上会有相应的提示),降低行程,使得悬架变硬,来达到过弯道时候的平稳过渡。


█ 整车的稳定性


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大驰蛮牛这款房车的前后轮选择的是215/70 R16规格的轮胎,轮胎的宽度比4.5T级依维柯欧胜(195/70 R16)略宽,加上3450mm的轴距以及2260mm的后轮距,整车行驶平稳,高速过弯道的时候可能更为明显,侧倾抑制的比较到位。另外,在美观度上,2450mm款的车身厢体覆盖在底盘之上,不会显得臃肿,后轮恰到好处的与轮眉齐平,整车的协调性处理也不错。


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长轴距使得整车的后悬偏短,带来的好处不仅是车身稳定,而且通过性也略高,在经过一些坡度比较大路面的时候,基本上不会托底,对底盘造成剐蹭。


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走格聂南线是对大驰蛮牛最大的挑战,不仅如此,我们还牵引了拖挂房车。随处可见的交叉轴路段,碎石路段以及泥泞的炮弹坑路面,一侧是悬崖,一侧是高大的山体。这种苛刻的路面对车身的稳定性的要求格外的高,如果侧倾严重,或者配重出现问题,将会带来无法预知的后果 。


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这里,大驰蛮牛表现出了不俗的实力,首先双拓展房车的它只有3.8吨的整备质量,轻量化起到了很大的作用。另外厢体的连接方式和配重也颇为重要,蛮牛房车的厢体部分和底盘之间采用柔性连接,连接部位允许有一定的容差存在,即便是这种崎岖不平的路面,底盘与厢体之间可以通过缓冲减小扭力,因而把路面对厢体的伤害降到了最低。整个川藏线测试收官,厢体接缝并没有明显的撕裂、脱胶等问题。


█ 油耗方面


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作为一款并不太常见的房车专用底盘,当它应用于房车这样一个整体产品当中,油耗也一定是我们所关注的焦点,我们在本次的川藏测试中,从纯山路和山路+高速路综合路况来测试这款大驰蛮牛房车的油耗表现。


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第一段从新都桥到理塘县,整个过程222.6公里,补给油箱39升,综合油耗为17.5升/百公里(中间路程牵引拖挂房车);从林芝到达工布江达,中途在雅鲁藏布江游玩,整个行程以高速和爬坡路段为主,总里程436.5公里,补给油量69升,综合油耗15.8升/百公里(有部分路段牵引拖挂房车)


总体来看,爬坡路段油耗最高,加之牵引拖挂房车,综合油耗略有上浮。纯高速路况下,我们因为时间关系并未测试,预估在13升/百公里左右


总结:以上是对整车的稳定性,底盘的悬挂舒适性,噪音表现以及油耗的综合测试,下一期我们将从车内的柴暖、乘坐的舒适性、生活区电力系统充电补给速度以及整体上装部分的体验来进行分享,如果您有什么疑问,可以在屏幕下方留言讨论。(图文/21rv 王海龙)


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往期路试视频直通车

川藏路试前的车辆综述!大驰蛮牛房车究竟表现如何?

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