【行业】全面解读自驾车旅游的问题和发展

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【行业】全面解读自驾车旅游的问题和发展插图

三组数据

第一组数据是中国的私家车现在已经接近了一亿保有量,去年全国旅游达40 亿人次,里面有62% 是自驾游,85% 是散客,也就说明了我们这个市场从根本上已经变化了。中国旅游非常突出的特征就是海量特征,在中国任何一个很小的百分点都会面临一个巨大的绝对量,有时候是1%,很小,在中国人口的1% 就是1300 万,所以我们得看清这个特征。

第二组数据是自驾游发展到一定的程度就会发展房车,美国的房车保有量超过1130 万辆,欧洲的房车保有量约为744.4万辆,中国目前的房车保有量不到10万辆。这样一个巨大的差距实际上就是我们将来的发展空间。

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第三组数据就是营地,到现在为止,中国的营地大概是770家,国家旅游局规划到2020 年全国营地达到2000 家,2000家是什么概念?就是从现在开始两年半之后,基本上要增长两倍,就是这么一个概念。在这样一个情况之下,我们觉得发展挺快,实际上就总量来说远远不够。一亿辆私家车,假设说一万辆车需要一个营地,中国就需要有一万家营地,如果一个营地100 个营位,10000 家营地无非提供的就是100 万个营位,相对于我们一亿辆私家车的保有量来说,这个数据是远远不够的。

这三组数据说明我们的自驾车、房车、营地都面临着一个巨大的发展空间。

几个问题

第一,路径问题。有两种路径,一种是认真面对研究国际经验,然后亦步亦趋。第二种就是结合中国的国情,探索我们特有的模式,创造中国经验。我觉得第一条路我们走不下来,第二条路我们能够走下来。这就要求我们中国在自驾车、房车和营地的发展方面必须要有创新,要突出我们的创造性。

第二,政策问题。如果不把问题搞清楚,不从问题出发,我们好多对策未必能准确。从自驾车来说,现在最大的一个问题是黄金周,黄金周有一个上高速路免费的政策,这个政策起了一些作用,但是整体来说作用不大,所以就变成只要到黄金周期间,全国的高速公路都变成了自驾车的停车场,基本上时间都浪费在路上了,我们的花费也花在了路上,说起来好像少交了几个过路费,但是实际上花费一点都不低。更重要的是使自驾车的体验感极差,品质极差,这恐怕是个大的问题,这个问题不是自驾车自身的问题,而是一个大的政策问题。所以我的一个基本看法,应该取消黄金周,采取什么样的方式呢?叫做时间自主,国民轮休。我们现在金钱消费可以自主了,但是时间消费不够自主,13 亿人口的国家,怎么休假还要年年国务院来发文件?全世界都没有这样的现象。所以这个问题如果不解决,自驾车的这种拥堵问题永远无法解决。也就是我们的国民尤其是自驾车旅游者,将长期陷入一种低质量差体验的循环之中。

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第三,自驾车组织问题。自驾车俱乐部出现一种尴尬局面,自驾车俱乐部应当是按照社团来登记,现在民政部门不接受,不认为这是一个社团,要求按照企业的名义,到工商登记。但是我们的自驾车俱乐部是一种服务性的组织,如果按照企业登记,工商管理办法,没有一个自驾车俱乐部可以维持下来。现在全国只有少数的自驾车俱乐部做了登记。大概全国现在有2500 多个自驾车俱乐部,这是一个小数字,不管多少,多数都是处在民不举官不究的状态,这样的状态在正常情况之下好办,一旦发生事故不好办。比如出了重大的交通事故怎么处理?谁来管?我们有没有能力?以一个俱乐部的身份来做事情,万一政府部门出来管,你就觉得很尴尬,我觉得自驾车组织目前最大的问题是这个。

发展对应

随着发展,还会有一系列新的问题产生,我们就需要研究一下这些事情的根本到底在哪儿?

1 企业

到目前为止,涉及到自驾车、房车和营地的企业,盈利的不多,如果说一个行业里的企业绝大多数都不挣钱,还能发展?我看不出来。从国际上来说,发达国家一般把这个事情作为一种半商业化半公益化的机构来看待,作为政府提供的国民福利来看待。但是政府部门不必直接操作这些事情,所以有人建设营地,政府土地是免费的,水、电、气这些基础的价格都是优惠的,让开发商进来,在这个基础上做文章,主要靠服务来挣钱。这样的企业只可能是微利企业,不可能是暴利企业。

【行业】全面解读自驾车旅游的问题和发展插图3

但是现在我们很多营地的开发商把营地当作一种准房地产来运作,政府也当作准房地产来看待,在这种情况之下是无法持续的,不要说持续了,发展起来都困难,这恐怕是现在很重要的一个问题。现在这几类都有如何挣钱的问题,形成一个什么样的商业模式和运作模式的问题。比如说自驾车俱乐部基本上就是服务,考虑不了盈利的问题,能够把自己的运转维持下来就不错了。有的俱乐部比较大,大家交的费用稍微多一点,可能日子好过一点,多数自驾车俱乐部都是一次性。有一次活动,就弄一次,没有活动了,平常只能是三两个人这样的维持。全国所有的房车制造商和改装商基本上没有挣钱的,因为这里边有规模经济门槛,大体上一年如果能够有500 辆房车的定单就可以盈利,但是现在我们的房车制造商和改装商一年能有200 辆的定单就已经不错,可是大家还在撑着,为什么?因为盼望这个前景。

从房车的经营者来说,销售房车的少挣一点钱,但是一般都和营地搭在一起。现在开发营地、建设营地、经营营地,整个的运转是亏损的,但是卖设备、卖设施这种销售还有可能挣一点钱,这是一种初级模式,大体上叫行业自己吃自己。所以下一步恐怕靠这样的路数是走不下来的,这需要B2C,就是我们还是要为消费者服务。但是在现在的体制和政策框架之下,这种事情也很难做。再进一步应该是B2K,就是做这些经营的都是要对资本,最后要对政府。但是绝不能是B2B,就是自己吃自己,如果这么做我们做不下来。

【行业】全面解读自驾车旅游的问题和发展插图4

2 产业

产业角度的核心是如何延长产业链,扩大产业面,形成产业群。就目前来说,涉及到自驾车、房车的产业形态和运作形态已经达到了上百种,也就是说新的事情层出不穷,要抓住这些新的苗头来开拓新的领域。这样的话,业态越丰富,盈利的可能性越大,这个产业才可能真正的具有相应的生命力。

3 行业

行业说到底要以规模创模式,这就是我开始强调的中国旅游的海量特征,所以我们形成规模很容易,以规模创造模式,以规模要效应。下一步这种小打小闹的企业恐怕很难往下维持,但是能够达到网络化、高成长、轻资产这样的企业一定有希望。所以这里第一涉及到技术模式,因为自驾车、房车、营地相应的技术含量比较高,技术更新比较快,技术的运作要求也很强,所以技术模式是一个基础。第二就是运营模式,运营模式只靠一家一户小打小闹是不行的,一定是网络化的运营模式,将来会形成营地的集群模式,进一步就会形成系统模式。

比如作为营地的开发商,可能在全国搞150 个搞300 个,这样的话就有可能形成一个好的模式,形成一种系统化的模式。最后是资本模式,反正这些事情走来走去,规模大也好,规模小也好,都离不开资本,现在国内大的营地建设依托投资,一般的营地建设两三千万,可是在国际上根本不需要这么大的投资,我们没有办法,不这么做不行。技术模式、运营模式、系统模式、资本模式最终会形成一个组合模式,这就是中国的创新模式。

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合力推进

在这个大的新的领域面前,首先一点就是各在其位、各司其职。

第一类,当地政府。当地政府主要做的是土地配套,环境建设,社区优化。从现在来看,土地配套由于没有明确的政策,去年叫做以商业旅馆用地来看待,如果这么来看待,我们的营地没有一家可以发展。最近有所变化,有所调整,如果能够租用林地,或者公益性用地,就有发展前景,但是需要地方的土地政策改造,更重要的是环境改善,没有一个好的自然环境,大家不会出去,待在家里不好吗?出去要变化环境,就是要追求更好的环境。第三就是社区优化,当地老百姓和旅游者的关系有一个变化过程,一开始都很友善,但是一旦进入市场之后态度就变了,宰客就在所难免,再经过一个时期大家发现宰客等于宰自己,所以就会逐步向社区优化转化。

第二类是主要行业部门,就是旅游局包括其他的行业部门,应该是标准落实、市场驱动、品质保障。这里不光是旅游部门,涉及到交通部门、环境部门、林业部门、土地部门、水利部门,一系列部门都有这个问题,制订相应的标准来落实,推动市场发育,同时保障品质。

第三类就是社团组织,社团组织应该是自组织与旅游组织结合,这里我们不能再用传统的所谓社团组织来看待,更多的是一种自组织行为。我们创造比较好的环境,让自驾车俱乐部好好运作不就行了吗?为什么要管那么多呢?实际上也管不了,但是出了事情我们应该承担责任,所以社团组织的任务是什么?沟通信息,设立标准,保障畅通,这是社团组织的任务。

第四类就是企业,企业就涉及到如何选择模式,如何建设投资,达到好的运营与服务。

第五类就是消费者,自驾消费者比一般消费者的要求应该更高一点,应该是有知识、有经验、有判断,最后有快乐。

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如果说这么五个方面都能够各在其位、各司其职,很多事情都好办了。最终要形成链条式的发展,就是围绕着自驾车的需求链,形成一个服务链,再形成运营链、产业链。另外一个方面就是远程扩张,自驾车最大的一个好处就是有了腿,有了腿就要跑,要跑范围就大了。现在不是老讲全域旅游吗?全域旅游自驾先行,如果没有自驾车的发展,全域旅游基本上是空的,我们还是维持在一个县有一个主要景点,大家到那儿去了就去完了,只有自驾车才能够真正的扩展起来。所以对地方的拉动作用更大,这样的话也需要地方的原材料,地方的劳动力,和地方的物产,达到了就地取材料,就地取人才,就地形成市场,就地升值,来促进各地旅游的发展。自驾车、房车和营地的建设,是中国旅游业下一步的重中之重,就需要合理推进,培育新型生活,追求国民幸福。

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本篇文章来源于: 越野e族房车与露营

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test

雒树刚:在2019年全国文化和旅游厅局长会议上的讲话(万字长文)

2019-1-9 17:30:00

test

如此空间 何须拓展——评测中天新季风优尚款

2019-1-10 17:30:00

0 条回复 A文章作者 M管理员
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