【房车那些事】汽车展 房车自我边缘化

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【房车那些事】汽车展 房车自我边缘化插图

2018 年 5 月 4 日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心落下大幕,展会取得了圆满成功。每两年一次的北京国际车展,当之无愧地称得上是汽车爱好者的饕餮盛宴,各种首发车型、概念车、新能源车轮番上阵。就在所有人享受这汽车盛宴时,作为房车垂直媒体的我们却面临尴尬场面,作为汽车系统的重要分支——房车,在展会之中仅寥寥数台。

【房车那些事】汽车展 房车自我边缘化插图1

2017 年上海车展上有上汽大通、中欧、AM、凯伦宾威(福建奔驰展台)、飞驰、福田等房车厂家参展,到了 2018 年北京车展带着房车参展的仅有上汽大通、江铃、艾尔森等。中欧、雅升等涉及房车的厂家虽然参展,却只带了商务车,而房车并未参展。

情理之中

相对国内近两百家的房车企业,这个参展比例实在少得可怜。当记者带着疑问对雅升房车的销售总监彭巍先生进行采访时得到了这样的答案:“目前房车的营销宣传费用有限,大部分厂家其实都是在行业媒体和行业展会做定向投放。在以乘用车为主的汽车展,效果并不是特别明显。”对于这样的答案,记者哑然,恍然回想却是情理之中的事情。

【房车那些事】汽车展 房车自我边缘化插图2

汽车参加展会的第一目的肯定是车辆销售,而汽车作为现在人们生活的刚需品却并不着急进行现场签单。展会需要做的是提高品牌知名度、美誉度,给人们留下一个较好的印象即可。而真正的销售工作往往继续通过大量的广告轰炸导流到4S店进行,整个流程完善流畅,一气呵成。

而房车不但是非刚需物品,且相对汽车而言更是小众产品。销售依赖的更多是长期维护的用户和冲动消费的用户,而这两种客户更多地会出现在房车展会之中。汽车展中的房车虽然关注度高,转化率却并不高。更重要的一点是,汽车展中的展位费是房车展的数倍之多,这还没有计算展位的搭建费用。如此计算下来,这样的市场费用对年销售仅几百台的房车企业而言是太过沉重了。

【房车那些事】汽车展 房车自我边缘化插图3

意料之外

反观房车专业类展会却呈现爆发状态,仅2018年上半年的房车类展会据不完全统计就有40余场之多。更为让人惊讶的是,几乎每场展会都有不错的销量,1~5月的房车销量已经比去年翻了一番。对于一直平稳发展的房车行业而言,可以说得上意料之外了。

房车厂家放弃大型的汽车展会选择专业的房车展会,也表示房车厂商在营销选择上更加务实了。展会并不是越大越好,北京国际汽车展虽然参展量、观众量都非常优秀,但并不适合对观众专业度要求高的房车企业。

以销售为核心是行业发展初期的普遍行为,当企业发展到一定阶段后,品宣注定要大于一味的销售。展会不是简简单单的卖场,是将一个品牌从产品到企业文化展示给消费者的最佳机会。消费者选择购买你的产品是出于对产品的信心,这种信心的建立不仅仅是在价格与车辆外观上,而是品牌所表现出来的方方面面。房车行业的展会之路尚且远矣。

【房车那些事】汽车展 房车自我边缘化插图4

本篇文章来源于: 越野e族房车与露营

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