【行业】自驾时代的角逐游戏

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【行业】自驾时代的角逐游戏插图

俱乐部是自驾游市场上最为重要的介体之一,但微观之下会发现,俱乐部的规模和体系化进程,还不能匹配庞大的自驾游市场。与传统旅游市场霸主旅行社相比,俱乐部还需持续加码,才能在自驾游的大势中实现弯道超车。

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6/10市场

目前,自驾游已经进入集约型发展阶段。《中国自驾游发展报告(2016~2017)》中提出,目前自驾游发展稳固,且具备从量变到质变的条件,自驾游正式迈入了讲究品质的新阶段。据车船协会统计,2016年,全国自驾游总数达到了26.4亿人次,占国内出游总数的59.5%。这意味着,每10个出游的人中,就有约6人为自驾游。

但是,自驾游不能完全等同于自由行,如此庞大的自驾游市场上,团队自驾游依旧存在诉求,需要有组织机构将自驾游主体和客体进行有效链接,如自驾线路产品的设计、自驾游安全的保障等,从而形成稳固有效的市场交易环境。线上线下旅行社虽然在传统旅游中独霸江湖,但应对自驾游市场上却显得分身无术。传统旅游与自驾游群体的需求发生了变化,旅行社对于餐饮、住宿、景区等资源的优势壁垒无法在自驾游行程中发挥作用,正因如此,俱乐部成为了自驾游流量的主要输出口。

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信任危机

目前国内约有数千家大大小小的俱乐部,这其中多为车友会,即拥有相同品牌汽车而聚在一起的群体,也有部分是因为兴趣爱好相同发展出的兴趣社群。这些俱乐部有很强的凝聚力,在自驾游线路、经验传播上也提供了很好的平台,但是俱乐部成员出游消费多以AA形式为主,实现商业化的道路上还布满荆棘。

原因之一是消费观念难以转变。自驾游追求的自由的线路选择,自由的时间安排上。商业化以后,领队会统一安排车友的线路、吃住等安排,虽然在灵活度和旅游产品打磨上,商业俱乐部产品要明显优于传统旅行社,但是依旧会给人一种“不自由”的感觉,商业转化带给车友更多的感触是对旅行方式的一种限定。

另外,缺乏“信任感”也是阻碍俱乐部商业化变革的最大的危机。大部分自驾游俱乐部都没有组织旅游活动的合理资质,在承担自驾游活动风险等方面缺少有利保障。同时,因为缺乏资质,除了小范围的车友范围内实现商业转化以外,携程、途牛等大型导流OTA并不会上线俱乐部产品,新的客源很难有效扩张。商业自驾俱乐部陷入到转型难、集客难的困境中。

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重塑概念

北京行天下汽车俱乐部创始人李冠杰曾提出,自驾游俱乐部发展至少要经历三个阶段,初期阶段靠线路和领队,中期阶段靠服务和会员,后期阶段靠资源和品牌。诚然,这三个阶段存在着逻辑递进关系,但是落实在具体的运营层面,则可以同时兼顾。

对于俱乐部的理解,不能仅局限在“自驾活动的组织者”概念上,可以学习互联网精神,重塑俱乐部活动的概念。“产品即媒介”时代,俱乐部可以将每次自驾游产品比作一次运营宣传的活动。通过对俱乐部成员实行会员制的模式,增强会员对自驾游产品以及俱乐部的认同,而每一个会员都是使俱乐部发展壮大的种子客户,通过他们的宣传实现俱乐部的扩张和裂变。品牌和文化是俱乐部成员乐于留下、参与、分享的前提,去寻找符合自身的定位、培植IP,增添自身优势的砝码。

盈利模式空间上也可以进行扩容。当俱乐部达到一定规模以后,可以尝试流量变现的方式,如会员收费制,承接汽车、户外品牌等厂商赞助或转向汽车后市场等模式。

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结语:虽然目前俱乐部还不存在白热化竞争,但是很多俱乐部都在自身的转型升级中遭受重创,中小俱乐部难以突破瓶颈,从而被市场淘汰的例子屡见不鲜。在浮沉并存的市场上,俱乐部可以把握的是用心做好自驾游产品,有了硬基础的前提下,不断寻求可以为自身加码的元素,才能在自驾游高速发展的进程中脱颖而出。

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本篇文章来源于: 越野e族房车与露营

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