你了解辅助驾驶功能吗?长途旅居真的有必要吗?

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               21世纪房车               


辅助驾驶在国内乘用车市场比较普及,而到房车领域也有配备辅助驾驶系统的车型,比如上汽大通V90、V100系列、进口依维柯New Daily系列。那么话说回来,辅助驾驶在房车中到底作用大不大呢?


L1-L5级自动辅助驾驶分类标准


按照海外常见的辅助驾驶系统分类,大致分为五个级别:


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L1级辅助驾驶:驾驶员始终需要控制车辆,并且需要时刻关注交通状况,支持功能包括初级的自适应控制系统和车道偏离预警系统。


L2级辅助驾驶:驾驶员同样需要时刻控制车辆,且关注交通状况。不同之处在于该系统在L1级别基础上,可以实现自动保持在车道内的刹车与加速,另外自动超车、自动泊车也属于L2级别范围。


L3级自动辅助驾驶:到了L3级,驾驶员就可以短时间不接管车辆,但在接收到车辆提供的信号后也要接管车辆。


L3级别自动辅助驾驶更适用于高速公路,激活后驾驶员甚至短时间可以翻阅书籍、操作手机。


L4级自动驾驶:驾驶员可以完全脱离车辆控制,真正成为一名乘客,车辆也能独立管理路线行程,L4级甚至可以在没有驾驶员的情况下行驶,由此可见该系统所匹配的软/硬件支持是相当强大的。另外,在全自动行驶过程中出现事故,用户是不需要承担责任的。


L5级自动驾驶:该系统是目前分类的最高级别,车内没有人员负责驾驶,车辆也可以独立判断行驶路线,内置技术支持处理所有交通复杂情况。


国内仅支持L2级辅助驾驶


在国内由于道路法规限制,乘用车最高级别仅限于L2级辅助驾驶,但几乎涵盖到了我们日常使用的所有场景,日常驾驶完全够用。整理关于L2级辅助驾驶的相关配置,包括自适应巡航系统、车道保持系统、主动并线系统,配置更高的还会提供自动超车、自动泊车等。


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按照实际使用率讲,自适应巡航系统可以在高速/城市快速路等路段使用,短时间缓解驾驶员疲劳,对于房车来说长时间在高速行驶,这项功能的使用率无疑更高。车道保持系统开启后,车辆会始终保持在当前车道内,如果驾驶员走神导致车辆走偏,这时车道保持系统介入后,会把车辆主动拉回车道内部,这项功能也是具有一定使用率的。主动刹车既是辅助驾驶配置也是主动安全配置之一,如果感应器检测到有追尾碰撞风险,车辆会自动刹车、减速尽可能减少危险。


你了解辅助驾驶功能吗?长途旅居真的有必要吗?插图2


至于主动并线、自动泊车、自动超车之类的系统我们可以理解为进阶配置,实际使用率并不如上述配置高,当然如果厂商配备了这些功能,目前也可以说明该车的定位趋于智能化、自动化。


上汽MAXUS原厂房车底盘、进口依维柯New Daily底盘值得称赞


回到房车产品中,大部分辅助驾驶配置都是由原厂底盘提供,以上汽MAXUS生活家V100新一代ADAS辅助系统为例,该系统提供ACC自适应巡航、ICC智能领航系统、TSR限速标识识别功能、DMS疲劳驾驶预警、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警等,虽然没有更为进阶的辅助驾驶功能,但配备相当全面,在国内房车产品中依然体现出了较高安全水准。


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再来看国内主流依维柯欧胜底盘,大部分都会配备基础的定速巡航,部分厂商提供自适应巡航、并线辅助的选装项,不过相比进口底盘完善的配置还是稍差一些。


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新款依维柯欧胜底盘房车已经标配了自适应巡航系统,我们在拍摄戴德自由风双拓展MAX已经找到了自适应巡航系统。


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再来看进口依维柯New Daily底盘,由于欧盟的安全配置法规比较严格,原厂底盘状态下,新车就已经配备了自动紧急制动、城市刹车辅助、排队辅助系统、自适应巡航控制系统、车道保持系统等,部分车型已经实现了L2级别辅助驾驶功能。


国内、欧盟在安全标准方面还有差异


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国内无论是乘用车还是房车对于行驶安全标准愈发健全,但还是和欧美标准存在差异,据资料显示,从2022年7月起,欧盟将强制加装辅助安全配置,该法规适用于所有新开发的乘用车和货车,具体配置包括自动刹车/主动刹车系统、紧急制动灯、车道偏离警告、速度提示系统、疲劳驾驶系统、倒车辅助、胎压监测、事故数据记录器、酒精检测系统。比如2022款菲亚特Ducato底盘就将加装这些配置,意在强调行驶安全。


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对于需要长距离行驶的房车而言,辅助驾驶和主动安全配置要显得更为重要了,而国内大多数房车底盘和车主却忽略了这个问题,我们也建议大家在选择房车时,除了参考自己喜欢的设计风格外,安全配置也要考虑其中。


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本篇文章来源于微信公众号: 21世纪房车网

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